Lorsque les consommateurs achèteront des véhicules électriques, ils compareront les performances d'accélération, la capacité de la batterie et le kilométrage d'endurance des trois systèmes électriques des véhicules électriques. Par conséquent, un nouveau terme « anxiété liée au kilométrage » est né, ce qui signifie qu'ils s'inquiètent de la douleur mentale ou de l'anxiété causée par une panne de courant soudaine lors de la conduite de voitures électriques. Par conséquent, nous pouvons imaginer à quel point l'endurance des véhicules électriques a causé des problèmes aux utilisateurs. Aujourd'hui, le PDG de Tesla, Musk, a communiqué ses dernières opinions sur le kilométrage lors de ses communications avec les fans sur le réseau social. Il pensa : ça n'a aucun sens d'avoir un kilométrage trop élevé !

Musk a déclaré que Tesla aurait pu produire un modèle S de 965 km il y a 12 mois, mais que ce n'était pas du tout nécessaire. Parce que cela aggrave l’accélération, la maniabilité et l’efficacité. Un kilométrage plus important signifie généralement que le véhicule électrique doit installer plus de batteries et une masse plus lourde, ce qui réduira considérablement l'expérience de conduite intéressante de l'automobile électrique, tandis que 400 miles (643 kilomètres) peuvent équilibrer l'expérience d'utilisation et l'efficacité.

Shen Hui, PDG de la nouvelle marque chinoise d'automobiles électriques Weima, a immédiatement publié un microblog pour partager le point de vue de Musk. Shen Hui a déclaré qu'« une endurance plus élevée est basée sur des batteries plus grandes. Si toutes les voitures roulent sur la route avec une grosse batterie sur le dos, dans une certaine mesure, c'est en réalité du gaspillage. Il estime qu'il existe de plus en plus de bornes de recharge, de plus en plus de moyens de complément énergétique et de plus en plus efficaces, ce qui suffit à éliminer l'anxiété de recharge des propriétaires de véhicules électriques.
Il y a longtemps, l’autonomie de la batterie était le paramètre le plus préoccupant lors du lancement de nouveaux produits sur les véhicules électriques. De nombreux fabricants le considéraient directement comme un produit phare et une piste de compétition. Il est vrai que le point de vue de Musk est également raisonnable. Si la batterie augmente en raison du kilométrage important, elle perdra vraiment une certaine expérience de conduite. La capacité du réservoir de carburant de la plupart des véhicules à carburant est en réalité de 500 à 700 kilomètres, ce qui équivaut aux 640 kilomètres indiqués par Musk. Il ne semble y avoir aucune raison de poursuivre un kilométrage élevé.
L’idée selon laquelle le kilométrage est trop élevé n’a aucun sens est très fraîche et spéciale. Les internautes ont des opinions différentes. De nombreux internautes disent que « un kilométrage élevé ne peut que réduire le nombre de fois d'anxiété d'endurance », « la clé est que l'endurance n'est pas autorisée. Disons 500, en fait, c'est bien d'aller à 300. Le pétrolier dit 500, mais c'est en réalité 500″.
Les véhicules à carburant traditionnels peuvent remplir le réservoir de carburant quelques minutes après être entrés dans la station-service, tandis que les véhicules électriques doivent attendre un certain temps pour faire le plein d'énergie électrique. En fait, outre le kilométrage, les performances globales de la densité de la batterie et de l’efficacité de la charge sont à l’origine de l’anxiété liée au kilométrage. D’un autre côté, c’est également une bonne chose qu’une densité de batterie plus élevée et un volume plus petit permettent d’obtenir un kilométrage plus élevé.